|
Главнаянадувные моторные лодкиКарта сайта
The English version of site
rss Лента Новостей
В Контакте Рго Новосибирск
Кругозор Философия КультурыПолевые рецепты Архитектура Космос Экспедиционный центр


Экспедиции | Кругосветка на Катамаране

Кругосветное плавание Анатолия Кулика и его команды уже стало выдающимся событием в мире парусного спорта и экстремальных путешествий. Это первое в мире кругосветное плавание на надувном парусном судне!


Идея отправиться через океаны на надувном разборном паруснике выглядела очень рискованной. Но риск этот не имел ничего общего с авантюрой – все было продумано и просчитано. Капитан Кулик – опытный конструктор судов, и он сам проектировал и строил парусники, на которых команде предстояло пересекать океаны. Маршрут так же был его идеей.


К началу 2012 Анатолий Кулик и его команда прошли три этапа из запланированных четырех.


И вот в марте 2012 года начался заключительный, четвертый, этап уникальной кругосветки..







Четвертый, этап | день 365 | миль 16420 (30409,84 км) 3 марта 2013 года



Судовой журнал — официальный документ экспедиции, в котором кратко и без эмоций фиксируются все события, которые произходят в ходе путешествия, а также описаны условия плавания.


август 1 - 30 сентябрь 1 - 10 10 - 30 октябрь 1 - 15 16 - 30 Ноябрь 1 - 7 Ноябрь 8 - 25 Январь 3 - 17 Февраль


Февраль 2013


1 февраля 2013. Пятница.


1-00. Березкин. Идем на моторе. Полный штиль. Д. 404.


4-00. Кулик. Идем на моторе. Полный штиль. Д.389.


1-40. Появилась зыбь. Вода – зеркало. Луна. Гало. До пролива осталось 13,0 миль. В 3-00 скорость уменьшилась до 3,7…4 уз. Похоже опять встречное течение. Мы уже, по сути, в проливе.


7-00. Ташкин. Идем на моторе. Полный штиль. Д. 373.


9-30. Джек. Идем на моторе. Полный штиль. Д. 365.


12-00. Березкин. Стоим на якоре, на рейде в г. Батанг.


Стали на якорь в 11-00. Д. 361. Все поехали на лодке местного рыбака на берег закупать бензин, воду и овощи-фрукты. Я – на вахте!


С учетом погодных условий и наличия бензина (надеюсь привезут) скорректировал прокладку. Проложил маршрут южнее и попрямее. Дистанция сократилась на 10 миль, т.е. теперь до Бали 351 миля.


14-30. Кулик. Д. 348.


….В 13-45. Вышли из Батанга. К.180. Идем под мотором 5,0 уз. Паруса не поднимаем. Надо уйти за горизонт. Над островом гроза. Над нами и впереди еще чистое небо, но гроза увеличивается в размерах, гремит совсем рядом. Я варю курочек, купленных на базаре.


17-00. Ташкин. Д. 340. Пр. 9,4. Бакштага Скорость до 3 уз.


В 15-00 нас накрыла гроза. Ветер 22 уз. Молнии сверкают над нами и ударяют в воду совсем рядом, гром гремит, ванты свистят. Идем по пеленгу под мотором без парусов 6 уз.


В 16-10 поставили паруса Гр.1 + Ст.. От берега нас закрывает сплошная стена дождя. К=П=248.


19-00. Джек. Д. 336. Откл. Пр.8,7. Скорость 1,5 уз. Попутный штиль.


Идем под Гр.1+Ст. со скоростью 2 уз. галфвинд. Океан спокоен. Небо в тучах. Иногда небольшой дождик. Ветер постепенно отходил и в 18-00 убрали Ст. поставили Кл.


22-00. Березкин. Д. 326. Откл. Пр. 7,3. К 230-245. П 247. Ветер С-З 12-15 уз. Волна до 1 м – беспорядочная. Облачность 30%.


В 19-10 на курсе бакштаг поставил стаксель вместе с кливером. Скорость возросла до 2,3 уз.


В 19-20 ветер зашел до бейдевинда, кливер пришлось убрать.


К 19-30 ветер зашел до острого бейдевинда. Идем устойчивым курсом 230. Скорость ветра постепенно увеличивалась и 21-40 уже дуло 15 уз.


2 февраля 2013. Суббота.


1-00. Кулик. Д.314. Откл. Пр. 7,5 К 255. П 246. Бакштаг, правый галс. Ветер 11 уз. с севера.


Ровный ветер с С-З. постепенно отходил до С-СЗ и с полного бейдевинда пошел галфиндом К 255 – забирая к С. (про запас) при пеленге 247. Скорость ветра 10-13 уз с флуктуациями до 18-16 уз.


4-00. Ташкин. Д. 302. Пр.9,0. Ветер 10-12 уз.


Ситуация стабильная. См. выше. Скорость 4-5 уз. К 250-260.


7-00. Джек. Д. 292. Ветер 3,5 уз. Скорость 2,3уз. 10 миль за 3 часа.


Идем бейдевинд, пр.галс, Гр1+Ст. Ветер 11 уз., скорость 4,5 уз. Тучи. Ни звёзд ни луны. Видно хорошо. Волна до 1м, пологая, легкая.


В течение вахты ветер постепенно слабел, небо очищалось от туч. К рассвету (6-10) стало совсем тихо, скорость ветра 2-3 уз. Справа Большая Медведица, над головой Луна. Распустил грот до полного.


9-30. Березкин. Д. 286. Откл. Пр. 8,1. Скорость 5 уз, К =П=246. Идем на моторе.


В 8-30 – полный штиль. Завели мотор. Поехали 5,3 уз.


В 10-10 попали в слабый сулой - преодолевали участок встречного течения. Скорость упала до 4,5 уз.


12-00. Кулик. Д. 273. Идем под мотором. Скорость 5 уз. К=П= 246. Вода – зеркало.


За вахту несколько раз преодолевал сулой. Волна небольшая – до полуметра, но она вроде как стоячая на реках, потому проходить эти участки неприятно, судно трясет. Ширина сулоя обычно небольшая – до 2-3 кабельтовых, всегда видно его границы. Скорость то возрастала до 5,5 уз, то падала до 4,3 уз.


Слева от нас в примерно 5-7 милях параллельно нашему курсу стоит череда кучевых грибо-, столбо-, замко- образных облаков Красиво – глаз не оторвать! Снизу они как подрезаны и синие. Из этой синевы хлещут полосы ливней. А над нами чистое небо и слепящая зеркальная гладь Океана.


14-30. Стас (А.К.: вместо Ташкина, который, пользуясь случаем – не качает, хорошая погода, только жара, но в палатке терпимо…) занят монтажем очередного экспресс-ролика из нашей жизни). Д. 262. Пр. 6,9. Продолжаем идти под мотором и парусами. Ветер с С-З.


Прошел 5 полос неслабого сулоя. Скорость падала до 3,8 уз. Ощущения плавания по реке.


17-00. Джек. Д. 250. Откл. Пр.5,8. Гр. +Ст. + мотор. Пр. галс. Скорость в среднем 5,2 уз. Штиль. Жара.


19-00. Ташкин (вместо Стаса). Перевели время на 1 час назад – время Бали. (С Новосибирском теперь разница всего 1 час – А.К.). Потому вахта у меня получилась 3 часа. Д. 236. Откл. Пр. 5,4. Идем под мотором.


Идем под мотором. К=П=246. Скорость 4,8-5,2 уз. Сухо. Облачно, но все шквалы далеко. Штиль.


22-00. Кулик. Д. 222. Откл. Пр.4,6. Ветер Ю., на вымпеле 0 уз., скорость в среднем 5 уз., но иногда вдруг чуть дует ветер в бакштаг и скорость (вымпельный острый бейдевинд) возрастает до 5,5 уз. Океан – зеркало. От всех звезд – звездные («лунные») дорожки! Очень впечатляет!


3 февраля 2013. Воскресенье.


1-00. Ташкин. Д. 210. Откл. Пр. 4,4. К=П=246. Скорость 4,2 у. Ни волны ни ветра.


В 21-50 заглох мотор – закончился бензин в баке. «Покупайте лодочные моторы «Yamaha» ! Заводятся силой мысли!» - Е. Ташкин.


Идем под мотором. Скорость 5-5,2 уз., ветра - ноль.


4-00. Джек. Д. 195. Откл. Пр. 3,5. К=П=238. Идем под мотором.


Штиль. Океан – гладь. Звёзды под нами! Сзади облака. Впереди дымка. Светло – слева сзади луна. Сзади 2 часа вместе с нами перемещается дождевая туча, но нас не настигает.


7-00. Березкин. Д. 180. Откл. Пр. 9,3. К=П=238. Идем под мотором. Поднят Гр.3. Штиль.


В 5-00 прошли мощный сулой. Скорость упла до 3,5 уз., изрядно толчёт. С кормы нас догоняет грозовая туча. Взял 3-й риф.


В 5-30 проходили очередной сулой. Скорость возросла до 5,5 уз.


9-30. Кулик. Д.


В 7-40 выключил мотор. Д. 176. Пр. 8,7. Слабый попутный ветер до 6 уз. Поставили геннакер. Идем 2,5 уз. по GPS,но зрительно, относительно воды, скорость 3,5 уз. К=П=238. Ветер вымпельный 3,5 уз. Скрутили грот.


12-00. Ташкин. …


14-30. Джек. Д. 151. Откл. Пр. 2,7. Приближается грозовой фронт с кормы. Подготовились к шквалу. Гр.3. + Ст.


Принял вахту в 12-00. Д. 161. Пр.5,1. К=П=240. Несем геннакер. Полный бакштаг. Скорость ветра 5 уз., скорость судна 4,5 уз. Океан тих. Хорошо. Солнце. Облака.


14-00. Бакштаг, почти галфвинд, чтобы нести геннакер приходится сваливаться под ветер на 20 градусов. Курс по GPS 220, по магнитному компасу 240. Течение. Нас сносит влево. Впереди на несколько миль тучи – грозовой фронт. Убрали геннакер. Подняли Гр3 + Ст. Скорость 3,5, ветер 5,6, Пр. галс, галфвинд. Курс по GPS 215, по компасу 250. В 14-20 разрыв стал еще больше: GPS 235, компас 280.


17-00. Березкин. Д. 138. Откл. Пр. 0,2. Скорость до 5,5 уз. К=П=245. Идем под мотором.


В 15-20 прошли фронт. Ветер стих. Включили мотор. Д. 148. Скорость 5,5 – 6 уз.


16-30. 10 минут проходили мощный сулой. Волна (стоячая) до 1,5 м! Много бытового мусора за бортом, наматываем иногда на ногу мотора и на винт.


19-00. Кулик. Д. 131. Откл. Л 1,4. Ветер до 19 уз. с З-СЗ. К 210. П 253.


К 18 часам задуло.с З-СЗ. Заглушил мотор. Иду Гр.3 + Ст.со скоростью 4 уз. К 220, П.246. Неожиданно стало прохладно. Волна «обская». Был очень красный закат.


22-00. Ташкин. Д. 126. Л. 7,2. Идем по пеленгу, прохожу поворотную точку, срезаем изрядно угол по прокладке. Грот + мотор. Шверт опущен. Волны нет. Яркие звезды. Ветер 7-8 уз.


К 20-30 ветер стих до нуля! . Завел мотор. Скорость 5,5. К.220.


4 февраля 2013. Понедельник.


1-00. Джек. Д. 105. Откл. Л. 6,7. Впереди черные тучи. Возможно дождь.


Темно. Океан спокоен. Идем под мотором. В 23 часа включил-выключил GPS, появился новый пеленг 221. «Дистанция до Бали» сразу перескочила с показания 126 на 113. Иду К 225.


4-00. Стас. Д. 90. Откл. Л. 3,6. К.225. П.219. Ветра нет. Волны нет. Идем под мотором.


Ветер с востока, как и обещано в прогнозе. Над о.Ломбок зарницы и облачный фронт впереди. Взял 2 риф. Вода – зеркало.


7-00. Кулик. Д. 79,0. Л. 0,5. Идем под мотором. К 225. Пел.216.


5-45. Скорость последние 2 часа всего 3,5 – 3,8 уз. Вода гладкая без ряби. Мотор работает на тех же оборотах, что и всегда. По-видимому существенное встречное течение.


Всю вахту держал К 230, чтобы выйти на трек прокладки. …Видно вершины о. Бали. А слева очень красиво из утреннего тумана торчит остроносая вершина вулкана на о. Ломбок.


9-30. Ташкин. …


12-00. Джек. Д. 68. Откл. 0. Попутный штиль. Ветер 2 уз . К=П=215. Ход 1-2 уз. Нестерпимая жара. Ныряем за борт.


В 9-40 выключили мотор, поставили геннакер. Невыносимая жара. Солнце. Океан спокоен.


14-30. Березкин. Д. 63,8. Откл. Л. 0,8. Гр. + Кл. Едва движемся. Ветер с запада 0-3 уз. К 195-240. П. 217. Зыбь до 1 м. Облачность 10%.


В 13-30 закончили съемки. Подняли Гр.+Кл. Пошли К=П=217. Скорость до 2 уз. Д. 64. Откл. Л.0,8.


А.К.: С 12 часов затеяли съемку катамарана со стороны. Женьку Т. в спасательном жилете оставляли с камерой за бортом, а сами делали круг и шли на него или мимо него – как он командовал – он снимал. Ветер едва шевелил паруса, иногда геннакер просто падал под своим весом.


Постоянно встречаем в море китов, иногда совсем рядом.


17-00. Кулик. Д.53,7. Откл. Л. 0,2. Скорость 4,8 уз. Вода зеркальная. Волн нет. К=П=216. Идем под мотором. Несем полный грот как флаг.


В 14-40 включили мотор, так как скорость по GPS ноль, но относительно воды мы шли никакне меньше 1 уз. Скорость под мотором 3,5 узла. Понятно. Встречное течение.


В 15-30 разошелся с 2 встречными сухогрузами. Сейчас с пр. борта нас догоняет сходящимися курсами еще один сухогруз, а в поле зрения еще два! Теснова-то здесь!


Много здесь китов. Одновременно в поле зрения бывает 3-4 стада. В стаде 30-40 животных.


16-00. Вода зеркало. Никакой ряби. На анемометре встречный ветер 3,6 уз при скорости 4,0 уз. В поле зрения одновременно 7 судов – все они идут параллельными курсами либо к нам либо от нас. Мы на оживленной судоходной линии, здесь узкое горлышко между островами Бали и Ломбок, здесь соединяются/разъединяются воды Тихого и Индийского Океанов. Постоянно приходится вертеть головой. Я трижды за вахту для удобства наблюдения за обстановкой переходил управлять судном на левый борт.


Очень живописно смотрится вулканичекая гора на Бали. Там огромная грибообразная туча. – будет гроза. У нас жара и солнце …пока.


19-00. Ташкин. Бали красив. Шныряют кораблики.


22-00. Джек .Д. 30,8. Пр. 2,4.


Идем лев. галсом со скоростью 5 уз. при ветре 11 уз. Держать курс по пеленгу 215 очень трудно. Сбивает мгновенно то вправо на К 225, то влево на К.290. Возможно – встречное сильное течение. Темно. Звёзды.


В 20-15. Включили мотор, так как управляемости на руле нет. Нет ветра, нет хода. Под мотором управляемость улучшилась, но все равно автопилот не позволяет управлять – только вручную. Прошли сулой. Судно ведет из стороны в сторону. Скорость судна после прохождения сулоя возросла до 6 уз. Надо полагать, что течение попутное – оно и сбивает, а ветер встречный. До конца вахты судно руля слушается плохо.


5 февраля 2013. Вторник.


1-00. Стас. Д. 14,0.


В 22-50 пошел к правому берегу пролива в надежде уйти от течения.


В 23-20 для расхождения с паромом пришлось сделать полный круг вправо на месте. Отошел от предполагаемой линии движения паромов на запад, снизил скорость. В 23-50 прямо по курсу гроза. Слева над островом тоже зарницы. Не скучно.


4-00. Кулик. Д. 4,5. Пр.0,1. Ветерок 4,0 уз. с севера (от острова). Скорость 1,3 уз. К=П=231. Ждем рассвета.


Принял вахту – шли 6,7 уз. по прокладке – это на самых малых оборотах мотора. Слишком быстро… Обстановка сложная. Рядом берега, там мели и даже осушка…, хорошо, хоть кораблей не видать!Сделал полную циркуляцию, чтобы разобраться с течением: скорость 1,8 уз была на прямо противоположном движению курсе. Течение здесь не слабое!


В 2-10 выключил мотор. Стало очень тихо, только с острова шум и вонь. Д.7,7. Легкий ветерок с пр. борта 1,5 уз. Поставил стаксель. К 210, а носом стоим на 305!


В 2-45 Д. 6,3. Поставил шверт. Иду К 220, П 228. Скорость по GPS 2,5 уз, но относительно воды – едва движемся. Ветерок 1-2 уз с пр. борта.


В 3-50 скрутил стаксель, чтобы замедлить передвижение. Мы дрейфуем в нужном направлении.


7-00. Ташкин. Д. 2.К=П=221. Слева и сзади грозовые облака. Много рыбацких лодок с двумя аутригерами, похожих на водомерок.


На вахте боролся со сном и контролировал дрейф. Светло. Луна.


В 6-15 рассвело. Разбудил экипаж. Попили кофе.


В 6-45 завел мотор. Поехали.


с 7-00до 8-00. Джек. Стоим в марине Benoa c 8-00.


Утро. Подходим к бухте Беноа острова Бали. До точки, которую отметил Стас, 1,8 мили. Океан спокоен. Ветра нет. Идем на моторе. Паруса убраны. Готовимся к причаливанию: надуваем «бревна» - кранцы, готовим чалки….


Последнюю милю, уже после «точки», катамаран вел Стас, так как он в Гугле все это много раз смотрел и знал куда идти.


В 8-00 причалили в марине Benoa.


А.Кулик: К 12 часам мы прошли уже все портовые формальности: карантин, таможню, порт, эмиграцию… Все спрашивали у нас документ – разрешение на прохождение через их территориальные воды, а когда узнавали, что его у нас нет, то не сильно удивлялись, …что-то там между собой толковали, что-то забивали на компьютерах в документы…, в итоге мы легализовались достаточно быстро и реально - без проблем!


…На Бали у нас главная задача –отдохнуть, отоспаться … Мы очень все устали. От Фиджи мы гнали, гнали… через штормы, штили и встречные течения, быстрей, чтобы уйти от циклонов и ураганов и …ушли. Мы устали и от скученности пространства, и друг от друга. Конечно же, стандартный набор дел: подремонтировать паруса, заправиться водой, едой и бензином, попробовать отремонтировать правый поплавок – подкачивать его ежедневно уже изрядно надоело. Подготовить и отправить фото, видео, судовой журнал и дневники.


6-15 февраля 2013.


К вечеру 5 февраля мы поселились в первой предложенной нам гостинице, доехав до района Кута. Цена нам показалась приемлемой, а так как мы спали на ходу, то харчами перебирать не стали.


6-7 февраля мы ЖИЛИ в гостинице. Ели и спали. Никто никуда из гостиницы не выходил.


7 февраля переехали в район Кута в гостиницу попроще и подешевле, а главное – с хорошим интернетом – пожалуй, что лучшим после Мексики. Встретили «передачку» нам через новосибирских туристов: новый насос, дутик из легкой ПХВ-ткани (на случай, если средняя секция в правом поплавке станет травить больше), и запасную «карманную» GPS (Garmin GPS Map 78, совместимую с нашей электронной картографией) – на случай если наша основная глюканет окончательно.


С 8 по 15 февраля мы много спали, много общались по интернету, отъедались мясом, которое здесь очень вкусно и недорого готовят. В общем – отдыхали за весь этот сумасшедший переход от Фиджи! Между делом (отдыхом) отремонтировали все паруса, закупили бензин (здесь это непросто, по сути незаконно), нашли и купили новое зарядное устройство для подзарядки аккумуляторов и новый аккумулятор, купили две новые газовые плиты (8 и 9 от старта…). Почистили днища поплавков от ракушек и растений, проверили под палубой все узлы катамарана – всё оказалось в полном порядке.


Поначалу старт назначили на 15 февраля (10 суток, как и планировали), но ближе к 15 февраля разобрались, что это ПЯТНИЦА! …Перенесли старт на субботу – 16 февраля.


16 февраля 2013. Суббота.


15-00. Отдали швартовы. Д. 628 миль до Джакарты. На море штиль и 100% облачность. Идем под мотором.


А.К.: Стофутовый кэч (великолепная мега-яхта!) из Новой Зеландии, что стоял напротив нас с наружной стороны марины, дал прощальный гудок, когда мы проходили мимо него! Потом ещё четыре сирены с грузовых и пассажирских судов и даже с парома – пока выходили из порта! Отовсюду нам махали руками на прощание – наверно весть про нас и нашу «чокнутую» экспедицию как-то распространилась сама среди моряков и они выражали нам свое уважение…! Здорово! Это самое настоящее признание и понимание того, что мы сделали, короткое, чисто морское и очень ёмкое! (…Не то, что СМИ – обязательно зададут вопрос про то зачем нам это надо (вроде как, к примеру, гонять мяч по полю 22 мужикам – это очень понятно, что надо, а вот лезть на Эверест по вертикальной стене, сплавляться по сумасшедшим горным рекам или пересечь Океан на открытой лодке – это непонятно …зачем?), потом всегда чего-нибудь напутают…).


Я с утра поехал в супермаркет, который обхаживал всю неделю, выбирая и дегустируя продукты. Бали – это некая отдельная страна в стране Индонезия. Нигде в Индонезии мы не могли купить ни сыра ни копченостей, в Джаяпуре (это Индонезия) я даже лука репчатого не смог найти…, а здесь выбор!!! …не такой, конечно, как в новосибирских супермаркетах, но продукты хоть обозначены! (Мы с Каймановых островов не ели ни разу никакого копченого мяса или колбасы (про сало и говорить нечего!...), конечно же очень хотелось!). Даже хлеб был вполне съедобный! А какой выбор овощей и фруктов – почти как у нас! У меня всё было «пристреляно», потому я быстро нагрузил две телеги харчами и одну бутылями с водой и к 12 часам, как и договаривались, прикатил с ними на лодку.


До 14 часов мы готовили катамаран к выходу: растолкали овощи, фрукты, консервы и воду по нашим сусекам. Подкачали поплавки. Разобрали и распихали по местам стиранные шмотки из лаундри. В общем – всё расставили по местам. А когда всё было готово к выходу – пошли в душ, помылись перед выходом пресной водой, а потом в ресторанчике, не спеша попили кто сока, кто воды, а кто пивка. Главное – в тени и не спеша!


…А как только вышли из порта – я сразу принялся за обед. Через пол часа мы отлично и с большим аппетитом пообедали на борту с видом на море жаренной свининой с жаренным картофелем и богатым овощным салатом. …такого стола нам теперь до Джакарты точно не видать… Прощай, Бали!


16-00. Стас. Д. 620. Перевели часы на 1 час назад – теперь у нас на борту – время как в Джакарте и …как в Новосибирске! …прошло 2 часа после старта. Идем правым бортом вокруг Бали в 1-2 милях от берега. Скорость судна по GPS 2,1 уз., но зрительно – около 4,5…5 уз. …течение.


18-00. Кулик. Д. 609. Пр. 0,5. К=П= 309 – это до утра, 40 миль этим курсом. Идем под мотором, скорость 4,9. Анемометр показывает встречный ветер 6 уз. Вода зеркальная. Темно. Берег в огнях.


21-00. Ташкин. Д. 595. Пр. 0,4. К=П=309. Скорость по GPS 4,5…5 уз.


Идем под мотором. Много суденышек шныряет в разных направлениях. Приходится лавировать между ними.


…..В 20-00 шквал с дождем, продолжался 30 минут. На вымпеле 25 уз. Ветер в лоб, С-З. Скорость упала до 3,5 уз. После шквала появилась волна до 0,8 м.


24-00. Джек . Д. 482.Откл.ноль. Ветер встречный 8 уз.


Продолжаем идти на моторе. Встречный ветер от 8 до 13 уз., моросит дождь. Трудно удержать судно на курсе, вероятно встречное течение. …Много самолетов.


17 февраля 2013.Воскресение.


3-00. Березкин. Д. 565. Откл. Пр.0,1. Идем под мотором. Скорость 6,4 уз.


6-00. Кулик. Д. 541. За вахту прошел 17 миль. (Сближение же 565-541=24 мили – это по ломанному треку прокладки, но Стасу не спалось, он вылез и исправил ранее проложенный трэк и объявил, что сократил дистанцию на 7 миль!).


В 4-30 вошли в пролив, отделяющий Бали от Явы. Здесь ширина всего 1-2 мили. Наш путь пересекает паромная переправа и я наблюдал 2 парома в обе стороны. С берега на берег шныряет много мелких (10-15 м в длину) лодок, но они хоть с огнями, а еще шныряют совсем мелкие – без огней, трижды расходились едва не вплотную. Я вызвал на подвахту Стаса – он и так сидел на палубе – смотреть вперед с левого борта, там ему глаза не слепят циферблаты наших приборов. Каждые 10-15 минут наш курс пересекают крупные грузовые суда. На 16 канале – тишина.


В 5-30 проходим горло пролива. Скорость упала с 6,2 до 3,7 уз. Светает. Прошли несколько водоворотов с воронками до полуметра. Они не страшны нашему судну, но с курса сбивают. Слева, на Яве, подряд – одна за другой - торчат три вершины потухших вулканов с классическими воронками на вершинах, а чуть дальше, впереди – громадное в диаметре жерло потухшего вулкана – зрелище фантастическое! Женька на мои охи а ахи вылез из палатки с фотоаппаратом - Бог даст – останется фото на память!


8-30. Ташкин. Д. 523. Пр. 0,3. К=П=10. Идем под мотором.


Много рыбацких лодок. Красиво! Солнце. Ветра нет. Волны нет. Много мусора. Пробовал ставить блесну – сразу ловим ПЭ-пакеты. Смотал.


11-00. Джек. Д. 512. Откл.- ноль.


Океан – гладь. Легкая зыбь. Идем под мотором. Вымпельный ветер 5 уз. – встречный, скорость 5,0 уз. Слева остров Ява, идем недалеко от берега. Кораблей и лодок нет. Робкое солнце жарит.


В 9-30 ветер усилился до 9 уз. На поверхности океана – рябь. Справа идет стая дельфинов.


13-30. Березкин. Д. 502. Откл. ноль. Идем под мотором.


Ветер усилился до 10-12 уз., встречная волна до 1 м. В заливе много рыбацких лодок, похожих на вельботы или дракары одновременно. Все со стационарными моторами. Много мертвых якорей для снастей.


16-00. Кулик.


Стас снова скорректировал прокладку – решили, что коли штиль – пойдем не вокруг острова Суробай, а в пролив между ним и Явой, до которого сейчас 75 миль - туда мы, по всем примеркам, попадем днем. Дистанция до Джакарты сократилась на 7 миль. В 13-40 уже была Д. 494 мили.


В 14-30 в дополнение к мотору распустил стаксель, так как на вымпеле был бейдевинд. Скорость возрасла с 4,5 до 5,Ю5 уз. В 14-40 выключил мотор. Он без остановки промолотил 24ч.40м. Подняли грот до 2 рифа. Д. 490. Откл. Л. 0,2. Ява слева, до берега около 2 миль. Над островом сплошная облачность, которая идет на нас, но быстро растворяется в атмосфере. Вода зеленая. Мусора – предостаточно. Постоянно проходим мимо каких-то кубических буйков из пенопласта, обшитых синей мешковиной. Буйки немаленькие – сторона куба не менее метра. Ими утыкано всё море. Ежечасно, хоть один, проходит мимо борта не далее 10 метров. Наехать на него в темноте – запросто, но очень бы не хотелось, остается надеяться, что это временное явление. Много и рыбацких лодок. Они все моторные и без аутригеров – очень похожи на русские речные ладьи допетровской поры. (На Бали все лодки были с двумя аутригерами – тримараны).


18-00. Ташкин. Д. 479. Откл. Л. 0,8. К=П=280. Пасмурно. Много лодок вокруг.


Идем под парусами Гр.1 + Ст. Бейдевинд, левый галс. К=П=280. Скорость ветра постепенно упала с 15 до 6 уз., а скорость судна с 5 до 2 уз.


21-00. Джек. Д. 467. Откл. ноль.


С 18 часов завел мотор. Пошли 4,5 уз. Ветер вымпельный 7 уз. Легкое волнение. Справа огни пяти кораблей. Впереди и сзади – тоже корабли, но далеко.


В 18-30 вышли Кулик и Стас и убрали грот. Скорость встречного ветра 16 уз., на порывах – до 20 уз. Скорость наша – 3 уз. Жесткая встречная волна 0,5…0,8 м. Лодку подбрасывает на волнах.


24-00. Березкин. Д. 454. Л. 0,2. К=П=280. Идем под мотором.


Короткая встречная волна 0,5 м. Примерно раз в минуту приходят три метровых. Ветер около 18 уз., скорость 3,5 уз.


….С 22 часов ветер начал стихать и к 23 часам стих до 10 уз, волны не стало, скорость судна возросла до 4.,8 уз.


18 февраля. Понедельник.


3-00. Кулик. Д. 442. Откл. ноль. Ветер 18-20 уз.


…..Сегодня – 5 лет со дня старта 1 этапа этой экспедиции из Пукета.


Идем под мотором. Всю вахту темень была, сейчас появились звезды. Волны и ветер постоянно сбивают с курса. Очень много встречается рыболовных (креветколовных) судов. Эти суда длиной метров 20…25, огнями сверкают как новогодняя ёлка, слепят глаза. По правому борту дважды за вахту прошел «куб-муринг» на расстоянии 2-4 метров. …А сколько их прошло еще с левого борта…, но между гондол вроде ни разу – заметил бы! Вахта была очень напряженной. Руль можно было оставить не более чем на 15 секунд.


6-00. Ташкин. Д. 432. Пр. 0,6. Скорость 4 уз.


Идем под мотором. Встречный ветер с З. до 18 уз. Судно на курсе удерживать сложно. К 5-30 ветер подутих до 8 уз., но встречная волна до 1 м – осталась.


8-30. Джек. Д. 419. Л. 1,8.


Идем под моторов без парусов. Встречный ветер 7 уз. Восход солнца скромный. Тепло. Толчея на воде. Судно деликатно колышет и долбит нежно.


Стас подкорректировал трэк прокладки и срезал целую милю!


11-00. Березкин. Занимался фотоохотой на китовых акул, рулил Кулик.


С 8-50 до 9-30 гонялись за китовыми акулами – фотографировали их и снимали на видео. Акулы небольшие (для этого вида) - 4-6 метров в длину. Похожи на головастиков. Их здесь очень много. Проходим банку с глубинами до 3 метров. Берегов не видно. Кругом рыбацкие лодки, я насчитал 43 шт. в пределах видимости, но им дела нет до этих акул, рыбаки достают из воды какие-то клетки-ловушки.


13-30. Кулик.


Прошли под мостом, соединяющим остров Суробай с Явой. Высота пролета – метров эдак 40. Сразу за мостом слева стояли военные корабли – десяток. Потом сплошное скопище торговых и т.п. крупных кораблей – их тут сотня, а то и больше. Очень крупный порт! Куда причаливать – непонятно – мы хотели дозаправиться бензином. Увидели справа (на Сурабае) у самого берега дорогу, там шныряли автомобили. Решили, что там и найдем бензин. …Причалили к какому-то пирсу, ангажировали рыбака с лодкой, он воткнулся где-то в берег, показал где бензин. Как всегда бензин «из под полы», но довольно оперативно. Потеряли ровно 1 час на то, чтобы закупить 170 л бензина.


16-00. Ташкин. Д. 396. Пр. 0,9.


В 13-30 идем под мотором. Ветер в харю.


В 14-30. Причалили к правому берегу города Суробайа –запастись бензином.


В 15-30 вышли в пролив. Встречный ветер до 25 уз., но волны нет и скорость наша 4 уз. Пасмурно. Облачность 100%.


18-00. Джек. Д. 384. Л. 0,3.


Идем в проливе между островами Ява и Суробайа. Встречный ветер до 24 уз. Пасмурно. Волна 0,5 м.


21-00. Березкин. Д. 372. Л.0,2. Скорость 5 уз. Волна – до 1,5 м. Ветер 7 уз. с запада. К=П= 355.


В 19-00 отловили на винт 2 сети. В результате получили инцидент с рыбаками. Откупились бутылкой пива.


А.К.: В 19-00 намотали на винт сеть. Вырезали ножом, поехали дальше. Через 1-2 минуты снова намотали уже другую сеть. Срезали. Эти операции мы делали с громкими консультациями друг другу «как правильней и лучше» обильно освещая операционное место в 4 ярких фонаря. Не опуская мотора распустили стаксель и со слабым ветров стали выбираться из этих мест. Из темноты вынырнула лодка с тремя местными рыбаками. Они были сильно возбуждены, ни слова не понимали по-английски, но жестами показали нам что мы копались в их сетях. Один выскочил к нам на катамаран и стал искать по-видимому рыбу, которую мы, по его разумению, сперли у них из сетей. Я открыл ему пару наших рундука и попытался обратить его внимание, что мы – русские путешественники, а не рыбаки и что судно у нас не рыбацкое и что наша цель – Джакарта, а совсем не их сети с их рыбой. Я тыкал пальцем на наш российский флаг и парус! Не увидев ни своих сетей ни рыбы, обратив в конце концов на необычную для здешних мест конструкцию судна, рыбаки как-то успокоились. Я подарил смельчаку бутылку пива, а он пожал всем нам по очереди руку и перешел на свою лодку. Мы расцепились и под слабым ветерком на одном стакселе ушли в темноту и потеряли их из виду. Через пару минут мы выключили топовый огонь, опасаясь вновь запутаться в сетях и вступить в непредсказуемые разборки с рыбаками. Под стакселем шли минут 20. Я и Джек стояли на правом и левом носах и вглядывались в темень высматривая сети. Сетей больше не было. Включили топовый огонь, завели мотор и пошли своим курсом.


В 19-50 прошли небольшой сулой. Скорость упала до 4 уз. и сохранялась на этом уровне в течение 10 минут.


24-00. Кулик. Д. 360. Л. 0,3. Идет дождь. Ветер точно в лоб 18-22 уз. Скорость 2уз. Идем под мотором.


В 22-30 вышли окончательно из Суробайского пролива в Яванское море, пошли по новому пеленгу 287. Д.366. Ветер 12-15 уз. Волна в море от 1,5 м, точно в лоб, как и ветер. Облачность 90%. Слева Ява. Прошли две нефтяные платформы - это гигантские «Новогодние Ёлки» посреди моря! Стало прохладно. Меня мучает изжога (…не нужно мне было искушать себя какими-то придорожными доморощенными выпечками, пока закупали бензин).


В 23-00 Д.363, откл. ноль, скорость 4 узла. Прямо по курсу из-за горизонта стало вылезать черное горообразное облако. Края настолько четкие на фоне редких облачков и звезд, что я сначала подумал, что это очередной вулканический остров. А на уровне моря – очень яркие, но далекие огни – наверно это очередная нефтяная платформа.


В 23-15 туча уже накрыла нас и налетел шквал 30 уз. с дождем и продержался до 23-45.


19 февраля 2013. Вторник.


3-00. Ташкин. …нет записи, но было много ветра и дождя…


6-00. Джек. Идем под мотором. За вахту 6 шквалов. Д.341.


Принял вахту: Д. 351.


С 3 до 4 три шквала до 27, 30 и 25 уз. Все шквалы сопровождались ливнями. Не видно ничего, даже яркого экрана GPS. Тьма кромешная. Чтобы видеть куда идем – вытягиваю удлинитель румпеля на максимум, подсаживаюсь к экрану GPS вплотную. Во время шквала судно ставит перпендикулярно курсу. Пеленг 290. Курс забивает то до 115, то, если удается перебороть ветер, сразу – 350!


Отдельная история - как я между шквалами заливал в бак бензин… Драма! Комедия! Трагедия! Но залил!!!!!!!


8-30. Березкин. Д. 335. Л. 0,3. К 288. Идем под мотором.


В 7 утра встречный шквал до 27 уз. с ливнем, продолжительность 15 минут.


11-00. Кулик. Д.329. Л.4,9. Мотор. Ветер в лоб 16-25 уз. Волна 2,5 м – крутая, в лоб. Отдельные волны более 3 м…, когда катамаран с них падает вниз – четкое ощущение свободного падения, а потом удар поплавками об воду как об асфальт… А.К.: Бедный катамаранчик, как же он всё это выдерживает!.. А если не выдержит!?.. Спать, даже лежать в палатке весьма проблематично, на палубе перемещаться можно на четвереньках или вприсядку, держась за что-то. Тяжело.


13-30. Ташкин. Запись отсутствует.


А.К.: В 11-20 лопнула диагональ под пирамидой и разорвало путенс на тросовой стяжке боковых ног пирамиды. Это все же не основные, а дублирующие, страховочные силовые системы…, но их больше нет. Следующая поломка может быть уже фатальной! Теоретически ремонт сделать можно на ходу, но это будет «подвиг». На ходу – это примерно как в шейкере. На этой безумной болтанке надо будет лезть под катамаран. Все вымотаны. Меня, Джека и даже Стаса подташнивает. Женя на вахте – там самое благоприятное место на катамаране – говорит, что нормально себя чувствует. Вперед, до ближайшей точки, где можно найти укрытие еще 20 миль – таким темпом, против волн и ветра, если не развалимся и хватит бензина - 10 часов хода… Назад, в 19 милях есть городок Дубанг, там Стас в ГУГЛе рассмотрел стоянку рыбацких судов, когда прокладку делал, и обозначил это место как возможное укрытие. Туда по ветру не более 3 часов спокойного (относительно, конечно) хода, но это потеря всех миль, отвоеванных с 6 утра – 13 миль! Принимаю решение – поворачиваем назад, курс на Дубанг, до него 19 миль.


Был и еще один СУЩЕСТВЕННЫЙ ДОВОД срочно идти в населенку. Стас сказал мне, что ему не просто подташнивает, а ему ПЛОХО… Если Стас реально пожаловался, то ему действительно очень хреново. Мне до этого приходилось неоднократно видеть его уставшие красные глаза, я видел как он не пропуская вахты переносил выход камней из почек…, ноя никогда не слышал от него, чтобы он пожаловался. …И что там у него сдало: сердце, желудок, почки или… - никто не знал. Стас сказал, что ПЛОХО – голова болит, в глазах темнеет, слабость, тошнота, всё противно всё болит, но это не морская болезнь. Нужно было срочное медицинское обследование – а вдруг сердце!?.. Будет ли в Дубанге приличный госпиталь? Выбирать не приходилось. От Дубанга можно на машине до Джакарты доехать за 8-10 часов.


С распущенным стакселем дошли до Дубанга за 2,5 часа. Там мол, выдающийся в море,а за молом вдоль него и ближе к берегу стоят на якорях (на «мурингах») рыбацкие шаланды. Мы нашли «окно» и в 14-00 приткнулись между рыбацких шаланд, расперев судно между мурингом и берегом. Ветра за молом не ощущалось, докатывалась только небольшая волна. По молу – у них это вроде набережной и парка, так как на моле много деревьев, зеленых лужаек и уютных беседок – прогуливались молодые парочки в мусульманских одеждах. Все было чинно и благородно!... Даже не верилось, что совсем рядом – Ад! До Джакарты осталось еще 341 миля…


Стас с Джеком сразу же ушли в город, искать госпиталь, а я и Женя остались на катамаране «по хозяйству».


В течение часа мы исправили диагональ и заменили путенс. Диагональ оказалась целой. Мы потеряли такелажную скобу, соединяющую трос со скобой на каркасе. Скоба была завинчена, как обычно пассатижами «до упора» и законтрена проволочкой. Как уж она развинтилась – непонятно. Проверили три еще таких же заделки – стоят как только поставленные… Облазили все под катамараном, но остальное пока в норме – держит!


К 18-30, после захода солнца вернулись Джек и Стас. Госпиталь нашли. Даже кардиограмму сердца сняли, но «прочитать» её никто в этом городе не мог. Прописали Стасу какие-то местные пилюли от головной боли, померили давление и температуру – все нормально…, даже взвесили, Стас похудел всего-то на 20 кг…, только Стасу лучше не стало.


Связались с Российским посольством в Джакарте, они нас «опекают», объяснили ситуацию, Стас поговорил напрямую с врачом посольства, все ему рассказал пооткровеннее чем нам и тот сказал, чтобы Стас немедленно выезжал в Джакарту – здесь обследуем как надо и разберемся, но высказал предположение, что это нервный стресс на фоне общего переутомления.


Пока мы обсуждали сложившуюся ситуацию, прошел час и последний (единственный) автобус на Джакарту – ушел. Решили, что Стас завтра с утра поедет на перекладных, сначала автобусом до Семаранга, а оттуда в Джакарту самолетом, автобусом, такси и т.д., а пока и на катамаране тишина и покой – выспится нормально.


20 февраля 2013. Среда.


А.К.: С утра попили чайку, поели, отправили Стаса. У нас между собой отличная сотовая связь – у всех местные симки в телефонах, поэтому дальнейшее продвижение Стаса отслеживалось постоянно с двух сторон – нами и из посольства. В 7 часов утра следующего дня Стас был уже в Посольстве, чувствовал себя нормально.


С утра договорились с местными рыбаками по поводу бензина, они не подвели, подкатили 115 л бензина к лодке.


Сняли карту прогноза погоды – вдоль всей Явы на ближайшие два дня в 50 милях от берега обещали ветра 10-12 уз., разумеется чисто в лоб, но дальше в море – ветер резко усиливался до 25 узлов. Для нас это не ветер, но мы и знали цену этим прогнозам. Мы уже в циклоне и ничего хорошего ждать не следует. А на нашей стоянке вообще тишина. Приняли решение идти дальше, вдоль бережка, ориентируемся пока на следующее убежище – городок Бананг – там нет марины, но Стас в ГУГЛе рассмотрел какое-то углубление в берег, там стоят рыбацкие лодки. До Бананга около 40 миль. Если прогноз сбудется, то пройдем мимо еще этим вечером.


9-30. Пересекли бар или риф за молом, вышли в море. Ветер встречный 12 уз, скорость – 4 уз. Курс на Бананг. Д.341 (до Джакарты). Разбились на вахты – теперь по 4 часа.


С 10 до 14 часов. Джек.


10-00. Идем под мотором. Пасмурно. Небольшая, до полуметра встречная волна, но долбит прилично. Скорость 4,5 уз. Встречный ветер, на анемометре 12 уз., значит дует всего-то 8 уз., как и обещали!


… Далее записей Джека нет. Он просто вырубился после вахты и сил записать, похоже, не осталось.


А.К.: К 12-30 прошли 8 миль (за 3 часа). Д. 333. Идем очень тяжело. Прогноз был 8-10 уз., анемометр показывает 16-18 уз., а по ощущениям – 22-25 уз. Ветер срывает гребешки с волн, по морю тянуться разводья пены – 6 баллов по Бофорту. У берега очень крутая волна, причем высота около 3 метров! Судно такая волна долбит нещадно. Идем носом на волну и на ветер. Часто катамаран становится на дыбы и, потом, изгибаясь и ломаясь, падает носами во впадину между гребнями. Удар получается такой, что по катамарану пробегает еще одна волна от кормы к носу. Стул у рулевого подпрыгивает, хоть он и привязан к палубе. В палатке невозможно ни спать, ни читать, ни лежать – тошно от всего…


С 14 до 18 часов. Кулик.


На 14 часов Д 330. Ветер на вымпеле 23-28 уз., волны стали еще больше и отдельные никак не менее 4 м. Сильно качает и бьёт судно.


А.К.: Джек сдал мне вахту в 14 часов, но уже через 15 минут вылез из палатки, едва дополз до кормы и долго рыгал вновь и вновь, а потом минуты по 3-4 лежал без движения. Я дал ему воды, он выпил и тут же срыгнул её…, полежал и уполз в палатку. Я позавидовал сам себе, что сижу на вахте, что у меня есть силы и я при полной памяти!


В 15-30 был шквал с ливнем и ветром до 47 узлов. 15 минут дуло 44-47 уз., потом постепенно, в течение часа ветер стихал и дуло от 40 до 30 уз., а с 16-30 до 17-30 ветер еще стихал от 30 до 25 уз.


В 17-30 неожиданно заглох мотор. Д. 322. Намотали на винт «морковку», которую смыло с носа. Распутали. Решили подкачать носовую секцию правого поплавка, её сильно загибало при ударах – пока в дрейфе это можно сделать. Потом дозаправили бак бензином. Поставили паруса: Гр3 + Ст. Пошли левым галсом К 340. Наш П 294. Скорость 4 уз., Сближение – около 2 уз. Ветер 24-25 уз. Облачность 100%. Время идет, уже 18 часов. Д. 323. Поехали далее под парусами. Бить стало гораздо меньше и в палатке можно было спать. На вахте вообще красота – тихо! (вой ветра не в счёт), Курс держится автоматически, можно немного расслабиться. За пол часа дрейфа милю потеряли.


А.К.: Я сразу после вахты поставил вариться рисовую кашу с избытком воды. Не то, чтобы мне есть хотелось (Ташкин сразу отказался, а Джек лежал «в коме» и на вопросы не реагировал), но …надо! А главное – Джека хотел попоить рисовым отваром, так как он, бедолага, неожиданно подвергся морской болезни и из него вышло всё, что только в нём было.


Даже на этой сумасшедшей пляске, что мы шли до 17-30 – Джек спал или лежал в полузабытьи. У него явно было обезвоживание организма, но воду он не воспринимал, так как тут же её и срыгивал. В общем, состояние у него было хреновенькое…, а обстановка в море – совсем не сахар.


Каша сварилась. Я и Ташкин с удовольствием поели её с консервированным сливочным маслом (оно, правда, стало топленым). Впихнуть в Джека кашу или рисовый отвар сразу не удалось, но он поклялся, не поднимая головы от подушки и не открывая глаз, что перед своей вахтой обязательно все выпьет и съест! У меня же по телу разлилось тепло от горячей каши и я с удовольствием отвалился поспать, что стало реальным при ходе под парусом.


С 18 до 22 часов. Ташкин.


С начала вахты идем под парусами: Гр.3 + Ст70%. Ветер 20-25 уз. Лодку не так бьёт на волне как под мотором.


В 20-45 разошелся с буксиром, тянувшим баржу. Наши пути точно пересекались в одной и той же точке в одно и то же время. Я был вынужден сменить галс на правый. Пошел К 180-200. Скорость сближения – отрицательная. Через 15 минут, как только опасность столкновения с буксиром и баржей исчезла, снова поменял галс на левый. К 340-360. Скорость сближения 0…1,5 уз. Ветер немного стих, дует всего 15 уз.


На 22 часа. Д. 318. Пр.3. К 330-350. П 284. Вахту сдал Джеку (а может и не сдал, так Джеку явно плохо!)


С 22 до 24 час. Джек.


Бейдевинд. Лев. галс. Гр.3 + Ст. Скорость 2-3 уз., Сближение – 1,5 уз. Ветер 13 уз.


На 24-00: Д 317., Пр. 6,3. (А.К.: 5 миль по генеральному курсу за 6 часов. Под мотором прошли бы, может быть, даже 10-12 миль. За то все невахтенные спали – отдыхали!)


21 февраля 2013. Четверг.


С 00 час. до 3-00 час. Кулик. Запись в журнале отсутствует.


А.К.: Это была одна из самых неприятных вахт за всё путешествие. За эти три часа я много раз задумывался – так ли уж мне нужны эти добровольные испытания Океаном!? …Шквал следовал за шквалом! Анемометр менее 32 уз не показывал, а на шквалах зашкаливал за 40, но мне казалось, что так сильно не дуло еще никогда. Всё время шел дождь …да какой там дождь – это совсем не дождь и даже не ливень… - я не знаю слова, которое бы означало то состояние стихии, когда на меня - на лицо, грудь…, а совсем не на голову, - летит и впивается в меня плотная смесь пресной и соленой вод с воздухом, когда даже рот нельзя было открыть, а глазами приходилось щуриться и чтобы хоть что-то на мгновенье увидеть, надо было через каждые 3-5 секунд протирать глаза рукой. Я молил Бога, чтобы не дунуло за 50 -60 уз, так как убирать грот не хотелось, а в одиночку - особенно. С 3-м рифом, распущенной оттяжкой и едва заданным гика-шкотом (стаксель-то скручен…) мы вполне уверенно стояли под углом 45-60 градусов к волне и дрейфовали (шли!) под 90 градусов к ветру. Под катамараном стояла лопата шверта 2,5 х 0,6 м. – её я мог убрать, но тогда бы мы полетели назад, а мне было жалко с таким трудом отвоеванных миль. Я старался удержаться на достигнутых позициях, все время убеждая себя, что шквал долго не продолжается… А шквал продолжался, чуть ослабевал и с новой силой ударял и так снова и снова – все три часа моей вахты. Эта смесь воды и воздуха, несущаяся навстречу со скоростью 40 и более узлов давила на меня и наше суденышко совершенно безжалостно. Катамаран, как мне казалось, трещал (на самом деле я бы никогда не услышал в этом аду никакого треска, кроме треска молний), гнулся и скрипел, переваливаясь с волны на волну, но всё же держал! В какой-то момент я не выдержал этой атаки, закрепил руль и на карачках, цепляясь за что можно, переполз от румпеля за палатку, зацепился страховочным линем и немного посидел «в тишине». Ничего не изменилось, но хлестало в лицо там все же существенно меньше. Я заглянул в палатку через окно, посветил фонариком – женьки безмятежно спали! Здорово!


В дополнение к ветру, за эту вахту я дважды только-только разошелся с крупными морскими судами. По-моему их вахтенные видели «меня» на своих радарах и специально подходили поближе – может помощь оказать, может просто полюбопытствовать – что это там такое идет им поперек их курса… Наш топовый фонарь, стоящий на высоте 13 м от воды видно за милю – это точно. В дополнение к нему мы закрепили на коньке палатки диодную фару, которая освещала пространство перед носом судна. На ванте был закреплен радарный отражатель и нас на радаре видно за 5-10 миль. Погодка, конечно никак не способствовала взаимовидению. На шквалах с ливнем видимость падала так, что я носовых оконечностей наших поплавков не мог различить. …Я отчаянно светил фонарями на грот, включал мигалку, кричал на 16 канале, что здесь парусный катамаран (по радио никто не ответил, там стояла могильная тишина на всех каналах). Я не менял своего курса (да и был весьма ограничен в маневре в эту погодку), надеясь, что меня видят и как-то сообразят сами как меня обойти. Я – всё же парусное судно – имею преимущество в открытом море перед самоходными судами!!! …С сухогрузом я разошелся метрах в пятидесяти, он прошел у меня за кормой, долго освещал меня своим мощным прожектором. С пассажирским трехпалубным (три ряда ламп точно светили) судном я разошелся метрах в ста – оно догоняло меня с правого, наветренного борта, потом обогнало все же по левому (подветренному) борту. Это был отдельный небольшой ужас на общем фоне Ужаса в море.


В 2-45 я заполз в палатку и растолкал Женю на вахту – он откровенно и по настоящему спал! Значит моя вахта удалась! Сил записать что-либо в судовом журнале не оставалось, я стянул с себя насквозь промокший комбинезон и мгновенно заснул.


С 3 до 6 часов. Ташкин.


Дождь. Ветер 18-25 в морду. В 3-50 завел мотор.. Погода испортилась. Подошел грозовой фронт. Скорость ветра – 40 уз. Высокая волна. Мотор не справляется. Заглушил в 5-30. Прошел 3 мили вперед.


В 6-00: Д. 315. Волна с пенными гребнями. Ветер 30 уз.


С 6 до 8 час. Джек. Записи нет.


С 8 до 10 час. Кулик. Записи нет.


А.К.: Это были тяжелые вахты и очень мокрые. Мы выматывались за эти два часа и попросту «выпадали в осадок» не находя сил сделать записи. Грот мы более не поднимали. Ветер дул от 25 до 40. Мы медленно но все же уверенно продвигались под мотором к точке, где надеялись найти убежище и отдохнуть.


С 10 до 12 час. Ташкин.


Вахты по 2 часа. Ветер не уменьшается! Анемометр показывает 25-30 уз. Скорость судна – 2 уз. Волны до 3 метров. Перехлестывают через палатку. Сижу весь мокрый. Идём в Бананг. На 12 часов – до Бананга 6 миль.


С 12 до 14 час. Джек. Записи нет.


… С 14 часов Кулик.


В близости берега стихия как-то немного успокоилась. Дуло 6 баллов, но не больше. Вода стала грязной – здесь очень мелко – убрали шверт. У мыса ветер как-то закручивался и дул уже не в морду, а в правую щеку.., оттуда же была и волна. Чтобы идти вдоль берега приходилось держать судно носом под 45 градусов в море, иначе нас бы мигом сдуло и выбросило на берег.


В 14 часов обходим длинный, выдающийся в море пирс. Это специальный терминал для погрузки то ли руды, то ли угля. Погода нормальная. Паруса убраны. Идем под мотором. Волна 2-2,5 метра, ветер около 20 уз. До берега не более 300 метров.


В 15 часов мы бросили якорь в точке, обозначенной Стасом, как возможное убежище на случай отстояться. У нас именно этот случай.


А.К.: В 15 часов подходим к точке, обозначенной Стасом. Здесь действительно некое углубление моря в берег, оно искусственное, выдается в море метров на 50-70 бетонной стеной. Непосредственно у этой стены более-менее тихо. Весь берег опоясывает риф. Нам повезло – подходим по большой воде. Рули освобождены от стопоров и откинулись при контакте, а мотором мы все же долбанулись пару раз. Я развернул катамаран носом на море и на ветер метров за 20 до стенки и мы бросили наш 12-ти кг якорь. Выдавая якорный конец мы удачно спрятались за стеной. Тихо. То, что надо! Только якорь не держит!... Нас тянет к берегу. Стена высотой метра 3,5 от воды - она вся обросла ракушками и пропороть на них наши надувные кранцы – не фиг делать, потом на очереди будут поплавки. Зацепиться за стену нечем. Джек прыгает за борт – глубина по пояс – удерживает катамаран. На верху какой-то шалман и одинокое дерево. Закидываем наверх морковку и вяжемся к этому дереву. Второй конец с кормы тащим на берег – там проходит дорога и есть металлический парапет – привязываемся к нему. Стоим в самом углу. Как-то застабилизировали ситуацию – стоим. Поменяли «морковки» на чальные 20-ти мм концы. Стоим. На это ушло 2 часа!!! Мы и без того были не в лучших силах, так сейчас просто – в хлам. Рядом вытекает городская канализация, мусора в море – немеряно! Женька проехал по берегу с добровольным помощником на мокике – наше место самое лучшее из того, что здесь есть! Весь берег облеплен местными аборигенами – еще бы – вот развлекуха-то им на фоне их скучной жизни!


Я с добровольным помощником на мокике поехал в город в надежде прикупить свежего мяса и овощей, но ничего не нашел… мусульмане, вечер, мулла зовет молиться аллаху, …не до нас.


Джека забрали полицейские и он с документами укатил с ними в город, но через часик они его нам вернули целехоньким, скопировав все наши документы.


… Иностранцев, особенно европейцев, здесь по-видимому, отрадясь не видали, потому мы тут оказались в «Зоопарке» - зрителей постоянно около сотни. Нам до них нет никакого дела. Мы хотим только есть и спать!


22 февраля 2013. Пятница.


С утра позвонил Стас и сообщил, что пока улучшений погоды не ожидается аж до вторника. Это нас сильно опечалило.


Сняли сами карту погоды. Точно – вдоль берега до Джакарты сейчас и на двое суток вперед дует встречный ветер 30 уз. Вчера – по прогнозу – дуло 10 уз, а по факту – 25-35 уз с порывами до 47… Двое суток нам тут точно еще торчать.


А.К.: В нашей мышеловке, тем не менее, отличная погода! Занялись наведением порядка на судне. Я – мыл кулеры и перебирал харчи. Ташкин – занялся мотором Mercury, Джек организовал бензин, а потом отвечал на вопросы особенно любопытных.


С утра был отлив и мы стояли на грунте. В «море», метрах в 50 от нас мы увидели кусок бетонной трубы, диаметром около 70 см и метра 1,5 в длину. Решили завести за нее якорь, подумалось, что так будет надежнее. Завели. От дерева отвязались. Пришла вода и действительно наша позиция улучшилась и стала независимей. Но в 13 часов подуло 30 уз и якорь выворотил эту трубу из грунта и …пополз! Мы снова в экстренном порядке под 30-ти узловым шквалом с ливнем перечаливали судно к дереву. То-то развлекуха была для зрителей – смотреть как белые бродят по грудь в воде, среди плавающего мусора, пытаясь всеми силами удержать свое судно, чтобы оно не было размазано о бетонный берег, как с веревкой в зубах лезут по вертикальной бетонной стенке (это Джек демонстрировал свое искусство скалолазания!) и в конце концов сидят на своей чуднОй лодке, качающейся в пяти метрах от берега, и пьют чай, не обращая на них никакого внимания…


До вечера Женя еще выстругивал из краснодеревых брусьев «шины» для стрингеров, наложил их и укрепил. В местах стыковки стрингеров появился видимый люфт и Женю он сильно волновал. Джек отдыхал, попросту спал, а я пошел в гостиницу – отмыться от грязи и сесть за дешифровку и набивание судового журнала.


23 февраля 2013. Суббота.


А.К.: Я и Ташкин провели весь день в гостинице. Я набивал судовой журнал, а Женя – готовил фото- видеоматериалы. Джек пробыл на судне, наслаждаясь нашим отсутствием. На судно приходили только, чтобы поесть, так как по близости нет ни одной захудалой харчевенки.


Стас прислал нам по СМС несколько точек на берегу, куда можно будет нырнуть и отстояться, на случай если мы выйдем в море и нас снова прижмет. Прогноз пока неблагоприятный.


Джек снова ночевал на катамаране, сторожил…, а я и Женя – в гостинице.


24 февраля 2013. Воскресенье.


Прогноз оптимистичный на ближайшие двое суток. Ураганов и штормов не предвидится. Надо двигать дальше. Я съездил на рынок и в «супермаркет» - там и там ничерта путного нет. Купил вилок капусты, двух полудохлых курочек и пару десятков шоколадных батончиков – всё. Даже морковки и лука не нашел.


14 часов. Якорь на борту. Д. 304 (до Джакарты). Вода еще поднимается, и мы, проходя бар (риф) слегка задели мотором грунт.


С 15 до 18 час. Кулик. …В 15-45. Вышли на чистую глубокую воду. Ветер 22-25 уз., волна 1,5 м. Небо в высоких полупрозрачных облаках, кое-где просветы с голубым небом. Неплохо.


… Джек чего-то вчера съел в местной харчевне, теперь его тошнит. Он не поднимается. Выглядит плохо. Пытаюсь скормить ему куриный бульон.


На 18-00. Д. 292. 12 миль за 4 часа. Движемся под мотором. Волна 1-1,5 метра, ветер З-СЗ 22-24 уз. К=П=215. Идем в некой паутине из сетей. Вешки торчат отовсюду, иногда между ними поплавки и их приходится далеко обходить.


С 18 до 22. Ташкин. Идем под мотором. К 20 часам ветер стих с 25 до 18-15 уз., скорость возрасла до 4,2…4,8 уз. Волна небольшая судно идет относительно плавно, но на курсе автопилотом не держится. Полнолуние. Светло. Звезды появились. На 22 часа: Д. 277. К 290. Огибаем мыс.


25 февраля 2013. Понедельник.


С 22 часов (24.02.) до 02 часов. Кулик.


Д. 256. Откл. Лев. 3,2. П 283., К 275 – забираю немного к берегу от пеленга, скорее всего будем чалиться и дозаправляться. Ветер 12-15 уз. Волна около метра. Отлично идем около 5 уз. Полная луна – светло. Вокруг луны – гало. Облачность высокая, прозрачная. Слева на берегу город Семаранг – сверкает огнями высотных зданий.


С 2 до 6 часов. Ташкин.


Шел по пеленгу 286. Ветер встречный с запада. Спокойно. Светло. Дважды выходил Джек отдавать дань океану.


На 6-00: Д. 239. Откл. Лев. 4,1. К=П=286. Рассвет был спокойных тонов.


С 6 до 9 часов. Джек.


Идем под мотором. Скорость 4,5 уз. Встречный ветер 15-17 уз. Встречная волна 1 м.


На 9-00: Д. 226. Л. 3,9. К=П=283, ветер 16 уз. с З-СЗ.


С 9 до 12 часов. Кулик.


Высокая, прозрачная облачность. Облака тянуться рядами за горизонт в сторону Явы. Все линии (ряды) облаков уходят куда-то за горизонт в одну точку по пеленгу 220-230.


В 10-00, Д. 222, меняю курс на Кеджаванан, дозаправка бензином точно будет нужна, теперь до него Д 102 м., а К=П=241. Ветер усилился до 20-23 уз. , скорость соответственно упала до 3…3,5 уз. Волна – до1 м, но уже прилично долбит.


На 12-00. Д. 217. Лев 7,5. К=П=241. Ветер 18-20 уз. Скорость 3,6…4 уз.


С 12 до 15 час. Ташкин.


Пересмотрели (пересчитали) куда идти лучше на дозаправку и повернули на г. Тегал, до него 72 мили., теперь новый К=П= 240. ( А.К.: Мы идем достаточно далеко от берега и крюк за бензином составит более 30 миль!). Погода отличная. Солнце. Но волны до 1,5 м., но они не в лоб, а с правого борта. На 15-00 Д. 58 миль.


С 15 до 18 час. Джек.


Встречный ветер 13-15 уз., дует не с носа как обычно, а немного справа. Волна тоже немного справа до 1 м. Солнце тусклое. Скорость 4 уз.


К 16-30 ветер упал до 12 уз и скорость движения возрасла до 5 уз.! Перистые облака вытянулись в линии, идущие на Ю-З. В той же стороне циклоническое солнце. Большой, размытый бледно-же (сохраняю оригинальность изложения – А.К.) розоватый шар.


В 17-20 вылез Толя и расправил стаксель. Скорость возросла на 0,5 узла. Скорость возросла с 12 до 13-14 уз. Рулить стало много проще, так как со стакселем судно идет стабильно.


На 18-00 Д. 43,5 Откл. Пр. 0,2.


С 18 до 22 часов. Кулик.


На 20-00 до Тегала осталось всего 32 мили. Идем под мотором и стакселем 5…5,2 уз., волна боковая до 1 м - не долбит. Таким темпом мы будем В порту Тегал через 6 часов, т.е. в 2 часа ночи!.. – Что мы там будем делать в 2 часа ночи? Что там за убежище? Торчать милях в трех от берега в дрейфе до рассвета – это потеря 4 часов, как минимум! Принимаю решение идти до следующего порта – Кеджаванан – до него на 30 миль дальше и таким темпом мы будем там к 8 часам утра – то, что надо, а главное – не потеряем темп! Новый К=П=259. Д. 63,5. Стаксель на этом курсе уже не тянет, пришлось смотать и скорость упала до 4,8…5 уз., …значит будем там не 8 а в 9 часов.


На 22-00: Д. 54,5. Откл. –ноль. К=П=259 – на Кеджаванан. Ветер (вымпельный, разумеется) 9 уз., скорость 4,9 уз.. Полная Луна сквозь тучи – светло. Идем легко, волна – до 0,5 м с правого борта в нос. До Джакарты кратчайшим путем по морю 160 миль. Только впереди зона, запретная для всех судов и с обходом её – путь увеличиться примерно на 60-70 миль.


С 22 до 02 часов. Ташкин. Записи нет.


26 февраля 2013. Вторник.


С 2 до 6 час. Джек.


В 2 часа, принимая вахту от Ташкина, заглушили мотор, . подняли Гр 1 + Ст., так идем …слишком быстро – 5 уз. Идем оказывается уже не в порт Кеджаванан, а снова в порт Тегал. Д. 15 миль. Можем прийти в порт к 5 утра, но Кулик категорически против «шариться там потемну…», а дал указания оказаться в 2-3 милях от точки к рассвету. Океан спокоен. Светло. Луна в облаках. Ветер 5-6 уз. Скорость 2,5 уз.


В 3-00 Д. 12 миль. Ветер чуть усилился – до 7-8 уз и скорость возросла до 3-3,2 уз., но в 3-30 ветер упал до 3 уз. и скорость упала до 11,3…1,5 уз. Вокруг полно рыбацких баркасов, ходят кругами вокруг нас без огней – значит кругом сети.


К 4-00 ветер зашел и приходится идти острым бейдевиндом К=180, при П=202. В 5-00 завел мотор, т.к. Д. 6 миль, до рассвета 2 часа, ветер совсем скис и почти не движемся вперед. Поехали. Скорость под мотором 4,7 уз. В 5-50 туман. Сбросил обороты двигателя. Д. 2,4.


с 6 до 12 часов. Кулик.


В 6-00 убрали грот. Мы дрейфуем перед входом в порт. Порт оказывается не маленький. Видны портовые краны и стоящие в порту крупные морские суда. Справа виден еще один насыпной мол и за ним тоже стоят суда, но поменьше. Пошли туда, где суда поменьше.


В 7-00 причалили бортом к бетонному парапету.


А.К.: Мимо нас проходил рыбацкий баркас и мы показали ему канистру и покричали «бензин» - он нас похоже понял – поднял вверх руку, быстро сжал и разжал пальцы и показал жестом куда идти с поворотом налево и снова повторил жест с сжатием и расжатием пальцев. Я трактовал это так: «Идите направо к молу – там створный маячок стоит и мигает, за ним поворачивайте налево, внутрь марины – там найдете себе бензин!» Мы так и сделали.


…Внутри марины стояли рыбацкие баркасы. Запах «рыбного дела» был на редкость крепким. На окраине, за всеми баркасами было свободное место у бетонного парапета, обильно поросшего ракушками. На берегу валялись бухты растительного троса диаметром и высотой метра по два, троса тоже не детские – толщиной в руку!


Уже через 5 минут у нас было не менее 30-40 зрителей и консультантов по бензину. Еще через 5 минут мы погрузили на рикшу все наши канистры и Джек укатил с помощниками на «промысел бензина». Еще через 10 минут появились первые полицейские, потом вторые, …третьи.., потом я им счет потерял. Между ними приезжали военные морские офицеры, журналисты. Я как мог рассказывал всем одну и ту же байку, что мы «крэзи рашен эдвенчурэс»…, идем вокруг света вот на этом катамаране, что этот переход будет рекордом в «Книге рекордов Гиннесса» и, что мы очень спешим, но в море очень сильный встречный ветер … и нам нужен бензин, чтобы быстрее добраться до вашей столицы, так как у нас назначена встреча с мэром Джакарты на пятницу. Это всех впечатляло, но полицейским и особенно офицерам NAVI нужны были еще и наши документы – паспорта с визами и клиеренс. Разумеется - все они хотели иметь копии наших паспортов и всех остальных документов. А нас интересовала возможность прохода через их запретную зону. Мы показали одному из офицеров карту и он неожиданно сказал, что это возможно, но сначала досмотр и документы! Досмотр заключался в непрерывных фотосессиях с офицерами NAVI и полиции с нами на борту нашего катамарана, а все документы были у Джека в рюкзачке, который он на «автопилоте» захватил с собой и нам пока похвалиться было нечем…


Тем временем вернулся Джек без бензина и канистр и сказал, что на заправках бензина нет и даже если бы и был – нам бы его там точно не продали и, что он оставил канистры и деньги своим помощникам, которые пообещали попробовать где-то раздобыть нам бензина за дополнительное вознаграждение. …Безусловно был шанс, что они этого не сделают или сделают неизвестно когда, а может мы их и вообще никогда более не увидим…


Джек быстро взял инициативу по разборкам с властями в свои руки и с документами и …уехал к ним! Через час он вернулся с новым клиеренсом и …РАЗРЕШЕНИЕМ от NAVI на прямой проход через охраняемую ими запретную зону!!! Мы экономили минимум как 60 миль, но главное, что прогноз погоды не был благоприятным для нас и еще только сутки у нас были с 5 бальным встречным ветром, а потом обещали усиления до 6-7 баллов… От одной мысли об этой встречной долбежке против ветра и волны в 7-ми бальный шторм уже тошнило!.. Нас сюда привел сам Бог! Отлично!


Мы еще вертели в руках полученные «пермиты», как прикатили на рикше джековы волонтёры и привезли бензин. Все канистры были неполные, но мы не стали по этому поводу поднимать шум – главное, что бензин был! Нас здесь более ничего не держало и буквально через минуту после погрузки бензина мы отдали швартовы.


В 10-00 отдали швартовы. Закупили на берегу 150л бензина. Переоформили клиеренс в порту и получили от военных моряков (NAVI) разрешение на проход через запретную, охраняемую ими зону.


Наш новый курс 308. Д. 176 – до Джакарты. До 12 часов шли по мелководью, обходя бары и мели, среди рыбацких шаланд, выпускающих и поднимающих сети, пока не вышли на чистую воду и глубины за 10 метров.


На 12-00: Д. 166. Пр. 2,2. Наша скорость 4,5-4,7 уз. Ветер – точно в морду с П=К=308. Волна – чуть с правого борта – совсем небольшая – около полуметра. Над морем слабая дымка. Слева берег ушел в глубь острова и его не видно – кругом море, вода зеленого цвета. Небо сплошь затянуто перистыми облаками, но солнце палит нещадно даже сквозь них. На катамаране сотни мух! Мы выгоняем их из палатки, но они не хотят улетать с катамарана!!!


Мы обсудили дальнейшие вахты и договорились, что до Джакарты будем дежурить по 3 часа. Нас трое, 3 часа вахта, потом 6 часов отдых.


С 12 до 15 часов. Ташкин.


Раздуло волну до 3 м. Судно бьёт. Барашки. Ветер 22-26 уз. с С-З. К=П=309. Пасмурно.


На 15-00: Д. 156. Идем под мотором, скорость 3-3,5 уз.


С 15 до 18 часов. Джек.


Встречный ветер 23 уз., скорость около 3,5 уз. Волна до 3 м жесткая, бьёт судно в лоб. Стараюсь сглаживать особо крутые волны, причем не обязательно высокие, т.к. некоторые небольшие – бьют жестче. Пасмурно. Вода зеленоватая. Вахта была очень трудная. На 18 часов: Д. 146. Прошел 10 миль.


С 18 до 21 часа. Кулик.


С 18 часов ветер подутих до 14-15 уз., волна потеряла крутизну, бьёт, но не сильно; скорость возросла до 4,5 уз! Темно. Кругом мелькают вспышки диодных фонариков на вешках рыбацких сетей и на небольших баркасах рыбаков. Однажды всё же запутался в сетях… К=П= 335.


С 19 часов скорость ветра возросла до 23 уз. Долбит!!! Ветер не в лоб, а немного слева и я распустил стаксель, отвалил до К=360 и сбросил обороты на моторе. Пошли 5-5,5 уз.!, но скорость сближения – не более 3,5 уз.


С 20 до 21 часа ветер постепенно упал до 15…14 уз., скрутил стаксель, добавил обороты и пошел по пеленгу 4,5 уз. В 21 час проходим мимо очередной нефтяной платформы.


На 21-00 Д. 136 миль. Приблизились еще на 10 миль. Луны не видно. Постоянно появляются из темноты диодные мигалки на вешках сетей, стараюсь их обходить.


С 21 до 24 часов. Ташкин.


Лавировка между плавучими станциями (нефтедобывающие платформы или вышки, обслуживающие нефтепроводы – А.К.), рыбацкими лодками, сетями, неосвещенными рифами. Короче говоря, необходимо смотреть во все глаза!


На 24-00: Д. 121. Ветер стих до 18-14 уз. Волна стихла. Скорость 4,2 до 4,8 уз. Хороший ход. Лодку не бьёт. К=П=309.


27 февраля 2013. Среда.


С 0 до 3 часов. Джек.


Продолжаем идти под мотором. Скорость 4,5 уз. Ветер встречный от 18 до 27 уз. Волнение среднее. …Полчища рыбаков. В течение 20 минут разъехался по очереди с тремя баркасами – двое прошли по корме, один перед носом. Светил всем фонариком. Баркасы сбавляли ход, столкновений не произошло.


В 2-15 намотал на винт веревку от сети. 15 минут выпутывал её.


В 2-40 чуть не наехал на рыбака, он во время посветил фонариком. Маневрировал между огоньками, обозначающими сети, в основном успешно.


На 3-00: Д. 111. Ветер 23 уз.


С 3 до 6 часов. Кулик.


Рыбацких лодок было всего две, которые стояли на месте и помигали мне заранее фонариками, чем не причинили мне никакой нервотрепки и себе облегчили участь. Вехи рыбацкие без фонариков видел перед носом трижды. Звёзд никаких, облачность спустилась ниже. Очень помогала луна – её рассеянный сквозь облака свет позволял что-то различать в темноте. С правого борта – от траверза и до кормы по всему горизонту сверкали молнии, что радости и уверенности не прибавляло.


На 6-00: Д. 101. Лев. 1,8. Волна 1,5 м. К=П=297. Идем между двух нефтяных платформ: слева примерно 4 мили и справа по курсу – не более 1,5 миль. Более 10 вышек нефтепровода вытянулись в ряд и сверкают огнями. Наш курс был прямо через них и я ушел влево на 2 мили, чтобы пройти мимо, так как сильный встречный ветер 22-26 уз. и судно легко сбивается с курса, едва только нос отворачивает чуть в сторону от ветра.


А.К.: Смена вахты в 6 утра происходит не в одну минуту, а занимает до 15 минут, так как включает помимо заливки бензина в бак из канистры, ещё и: подкачку правого поплавка и фиксацию нашего местоположения в журнале, а потом отправку координат этой точки на my-road.info


С 6 до 9 часов. Ташкин. Запись отсутствует.


С 9 до 12 часов. Джек.


Принял вахту. Д. 91,5.Лев. 2,2. Ветер 25 уз, в лоб.


Проехали рядом с вышкой, рядом стоял рыбацкий баркас. Рыбаков много, но вешек сетей мало. Волну отрабатываю. Пасмурно. Равномерная дымка стоит по всему горизонту, как в Гималаях по весне.


На 12-00: Д. 81,8. Л. 1,7. К=П=297. Ветер 22 уз.


А.К.: Посчитал что у нас по бензину:


За 26 часов прошли 95 миль и сожгли в моторе 150 л бензина (Расход 1,6 л на 1 милю генерального курса. 5,8 л/час!..).


Остатки: 116 л в канистрах, 10 л – запас для генератора, 28 л – в бутылках – «НЗ». Всего – 154 л. Его должно хватить на 96 миль или на 27 часов работы мотора, если жечь его в том же темпе. Нам еще идти 82 мили по генеральному треку. Хватает! …но в обрез, и если ветер не усилится!


Понимаю, конечно, что трек проложили в три курсовых линии на скорую руку, сразу после получения разрешения в NAVI. Попросил Ташкина повнимательнее вглядеться в карту и проложить новый трек в максимальной близости от берега, срезав все углы.


С 12 до 15 часов. Кулик.


В 12 часов Ташкин скорректировал трек, срезав все углы и проложив путь в максимальной близости от берега. Получили сокращение дистанции с 90 на 70 миль - сразу на 20 миль!!!


На 15-00: Д. 61,5. Прошел 10 миль за вахту. Ветер 20-21 уз. Слева и справа нефтяные платформы. Небо в пелене облаков, но солнце жарит нещадно.


С 15 до 18 часов. Ташкин.


Мотор гудит. Волна бьёт. Ветер в харю. Скорость ветра 18-25 уз., а я шпарю! Сети, Дрова, Мусор; рыбаки, Платформы. Солнце жгучее. Пасмурно, но лицо обгорает.


На 18-00: Д. 52. К=П=290.


С 18 до 21 часа. Джек.


Встречный ветер в лоб. Волна бьет в лоб. Скорость ветра 26-32 уз., причем половина вахты именно за 30 уз. Нефтяные терминалы вокруг ярко светят своими огнями. Постоянно встречаем рыбацкие баркасы и вешки сетей.


Джек: …За 15 минут до окончания вахты пошел будить Кулика и поставить для него чайник. Пока ставил воду и будил Толю, лодка отклонилась вправо. Бросился к рулю, стал выправлять. Показалось, что мотор тихо работает (ночью и днем постоянно наматываем на винт остатки сетей, веревок.., иногда и не остатки…). Обернулся к мотору и вдруг увидал сзади в 50-ти метрах черное патрульное судно, которое шло прямо на нас… Прожектор! Слепит глаза! …А тут и без того 30 уз. – мы и так едва управляемы – крикнул Кулику, тот вылез, стоит в одних трусах, как на сцене, освещенный мощным прожектором, …он кинулся искать рацию. Нашел, стал в неё что-то говорить и махать ею. Я остановил мотор, нас тут же куда-то понесло. Патрульный катер неожиданно потушил свой прожектор и быстро ушел восвояси, а я, убедившись, что винт чистый, завел мотор... Из палатки вышел Ташкин, над всеми поёрничал. …Суматоха улеглась. С Куликом дозаправили бак бензином, едем дальше. Вахту сдал Кулику. Д. 42 мили.


С 21 до 24 часов. Кулик.


С 21 до 22 часов обходил нефтедобывающую платформу. Трижды за вахту подходили патрульные суда и освещали прожекторами, потом уходили. На 16 канале не отвечали, но я на всякий случай каждый раз сообщал по радио на 16 канале, что это катамаран «Энерджи Дайет» из России, следую в порт Джакарта и, не меняя курса, продолжал движение.


С 23 часов сменил курс с 285 на 270, рискнув идти еще ближе к берегу, чтобы сократить путь.


На 24-00: Д. 31 миля. Прошел 11 миль. Ветер в лоб 22-25 уз.


28 февраля 2013. Четверг.


С 0 до 3 час. Ташкин.


… Луна. Светло. Мотор. Встречный ветер 18-24 уз. Волны. Долбежка. Мусор. Бревна. К=П=270. Патрульный (..?) катер обошел нас с левого борта, осветил своим прожектором и ушел вперед нашим курсом. Разошелся с рыбацкой лодкой, которая, разумеется, без огней.


В 3-00. Огибаем мыс и поворачиваем на Джакарту. Д 23 мили. Идем впритирку с берегом по мелководью, срезая угол и экономя 5 миль.


С 3 до 6 час. Джек.


Это моя вторая ночная вахта. Всё то же.


… В 3-00, на передаче вахты, вдруг от мотора раздался треск! Смотрим на мотор – он до головы ушел под воду! Лопнула (перетерлась за 12 месяцев…) цепочка, на которой висит транец мотора… Мотор продолжает исправно работать (!!..). Заглушили. Перецепили подвеску на новое звено.


Женя поправил в GPS трек, скосив его на повороте и …курс поменялся с 270 на 224, а дистанция мгновенно сократилась с 23,2 до 17,7.


… В 5 утра, с патрульного катера, стоявшего в полумиле мористее, запросили по рации …вроде как нас. Я ответил, что судно «Энерджи дайет» следует в Джакарту. …Тихо.


В 6 утра рассвело, оказывается, мы идем в Джакарту в большой куче рыбацких баркасов, возвращающихся в порт с ночной рыбалки. До точки 11 миль.


С 6 до 9-00. Кулик. Шли через рейд Джакарты – вокруг каких только судов не увидишь! Волнение здесь существенно поменьше, скорость ветра тоже - пошли соответственно побыстрее. Дошли до входа в марину к 8-30 легко и быстро. Стас еще не подъехал и мы 30 минут крутились у входа, а потом быстро и без приключений зачалились на заранее отведенном нам месте. Стоянка удобная. Хорошо охраняемая. На причале нас встретил Стас – бодрый, резвый улыбающийся!!! … в отличие от нас – уставших и «полудохлых»!


Стас сказал, что Посольство любезно предоставляет нам «квартиру» в своем городке. Мы перебирать харчами не стали, приглашение с удовольствием приняли, …собрали 4 мешка барахла в стирку и поехали в жилой сектор нашего российского посольства.


Материал: http://www.ocean.energydiethd.com

ГлавнаяКарта сайтаПочта
Яндекс.Метрика    Редактор сайта:  Комаров Виталий